คำนวนระยะทาง HONDA SUPER ONE วิ่งไกล 235 กิโลเมตร วิ่งจริง 180 กิโลเมตร ไปไหนได้บ้าง?

· 3 min read

Super One รถไฟฟ้าคันเล็ก แน่นอนว่าแบตเตอรี่ก็ต้องเล็กลงไปด้วย และด้วยความจุแบตเตอรี่ 29.6 kWh ซึ่งทำระยะทางวิ่งใช้งานจริงได้ราวๆ 180 กิโลเมตร ในกรณีเปิดแอร์ ใช้ความเร็วปกติ 90–100 กม./ชม. การขับขี่แบบ  ไป-กลับ โดยไม่แวะชาร์จกลางทาง ในรถยนต์ไฟฟ้าไซล์ City Car จะต้องจำกัดระยะทางไปอย่างเดียวไม่เกิน 70–80 กิโลเมตร เท่านั้น เพื่อให้เหลือกระแสไฟในแบตเตอรี่สำรองไว้กันพลาด ประมาณ 10–20% แต่ถ้าโจทย์คือ อยากลองของ กดหมดไมล์เนื่องจากรูปลักษณ์ของรถนั้นออกมาในแนวรถซิ่ง เมื่อเปิดโหมด BOOST บ่อย หรืออยากเสี่ยงวิ่งไปให้ไกลที่สุดแถวๆ 80–90 กม. เพื่อไปลุ้นชาร์จปลายทาง  นี่คือเส้นทางและพิกัดตัวอย่างจากกรุงเทพฯ ที่ไปได้แบบได้ลุ้นและสร้างความตื่นเต้นเมื่อต้องมาดูว่า แบตฯจะพอวิ่งไปหาจุดชาร์จไฟได้หรือไม่

1. เส้นทางนครนายก / ปราจีนบุรี (ประมาณ 80–90 กม.) อุทยานแห่งชาติเขาใหญ่  ฝั่งด่านเนินหอม ปราจีนบุรี  หรือ แถววงเวียนนเรศวร ระยะทางประมาณ 85–90 กม. จากกรุงเทพฯ ฝั่งตะวันออก/ตะวันออกเหนือ ระดับความเสี่ยง  สูง  าวิ่งขาไปอย่างเดียวจะเหลือแบตเตอรี่ฉุกเฉินระดับ 10–15% พอดี หากต้องการขับเที่ยวต่อแถวเนินหอมหรือขึ้นเขา ต้องตั้งเป้าจอดชาร์จ DC Fast Charge (รองรับสูงสุด 50 kW) ตามสถานีบริเวณทางขึ้นหรือปั๊มใหญ่ริมถนนสายหลัก ไม่ยังงั้น ได้ไปจอดตายในเขาใหญ่แน่ๆ

2. สายทะเลกรุงเทพฯ- บางแสน - ศรีราชา ระยะทางประมาณ 80–85 กม. พิกัด หาดบางแสน / เขาสามมุข / อ่างเก็บน้ำบางพระระยะทาง ประมาณ 80–85 กม. ใช้เส้นทางบูรพาวิถี หรือ มอเตอร์เวย์ สาย 7 ระดับความเสี่ยงที่แบตฯจะหมดกลางทาง สูงมาก ตัวรถทรง Boxy นั้น แน่นอนว่าโคตรต้านลม และ Honda เองก็เป็นแบรนด์ที่ชอบ Q&A นักข่าวตลอดมา (Q&A คือการ ถาม-ตอบ ระหว่างสื่อและบริษัทรถ)แต่พอถามเรื่องค่าCD สัมประสิทธิแรงเสียดทานอากาศHonda จะเลี่ยงการตอบคำถามดื้อๆเลยก็คือ ไม่ตอบ

3. หากขับ Super One โดยใช้เส้นทางมอเตอร์เวย์ และใช้ความเร็วเกิน 100 กม./ชม. แบตเตอรี่จะลดลงเร็วกว่าปกติ เมื่อถึงบางแสน คาดว่า แบตฯจะเหลือไฟไม่มากจนไฟเตือนสีส้มติดขึ้นมา ต้องแวะตากแอร์กินกาแฟแล้วเสียบชาร์จ DC บริเวณจุดพักรถหรือห้างในตัวเมืองชลบุรีเพื่อให้มีไฟรอดประคองกลับกรงเทพแบบลูกผีลูกคน แน่นอนว่า จะต้องมีคนแย้งว่ารถเค้าทำมาให้ใช้งานในเมืองบนระยะทางสั้นๆ ไม่เกินวันละ 180 กิโลเมตร มันไม่ใช่รถที่เหมาะกับการเอาออกไปขับทางไกล ใช่ครับ ในความเป็นจริง ของเล่นคนรวยรุ่นนี้ มีราคา 1 ล้านบาท แต่วิ่งได้เท่ากับรถจีนราคา 3 แสนบาทเท่านั้นเอง

เปลี่ยนเส้นทางขึ้นเหนือ ไปอยุธยา - บางปะอิน บนระยะทางประมาณ 60–75 กม. พิกัด พระราชวังบางปะอิน / วัดไชยวัฒนาราม / ตัวเมืองอยุธยา เพื่อท่องเที่ยวเมืองเก่า ระยะทางประมาณ 60–70 กม. จากกรุงเทพฯ ตอนเหนือระดับความเสี่ยงไม่มากเท่ากับขับไปนครนายก  ระยะ 75 กิโลเมตร ไป/กลับ ประมาณ 160 กิโลเมตร  ถือเป็นของหวาน Sweet Spot ของ Super-ONE โดยสามารถวิ่งไป-กลับได้แบบไม่ต้องลุ้นจนเหงื่อตกกีบ หรือหากจะวิ่งวนถ่ายรูปเลาะเกาะเมืองอยุธยาทั้งวัน แบตก็ยังเหลือ สำหรับแวะชาร์จขากลับได้

การจัดสรรพลังงานสำหรับ Super-ONE ใช้ ECON / CITY Mode เป็นหลัก เมื่อต้องวิ่งยาวๆ ระบบ One-Pedal และ Regenerative Braking ใน CITY Mode จะช่วยดึงพลังงานกลับได้ดีมากในจังหวะถอนคันเร่ง ระวังการใช้ BOOST Mode แม้จะขับสนุกด้วยเสียงสังเคราะห์และแรงบิด 162 นิวตันเมตร แต่การเค้นกำลังมอเตอร์สูงสุด 70 kW บ่อยๆ จะกินแบตเตอรี่ในอัตราที่สูบลงเร็วอย่างเห็นได้ชัด ส่วนฟังก์ชันชาร์จด่วน รองรับ DC Fast Charge 20–80% ในเวลาประมาณ 30 นาที  แวะพักเข้าห้องน้ำหรือจิบกาแฟ ก็สามารถเติมระยะทางวิ่งกลับเข้าเมืองได้แบบหายห่วง แต่ควรคอยมองระดับของพลังงานในแบตฯ กับการขับเป็นเต่าคลานสวนทางกับรูปแบบตัวรถที่เน้นความซิ่งจนทำให้หลายคนอยากได้ สุดท้าย เบอร์โทรสไลด์ออนเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องมีติดตัวไว้สำหรับการใช้งาน SUPER-ONE ให้สบายใจไร้กังวน เพราะถ้ากดเพลิน แบตฯหมดกลางทางแน่ๆครับ. 

1. ข้อมูลทางเทคนิคและสเปกตัวรถ (Technical Specifications)

มิติตัวถัง (Dimensions):

ความยาว 3,569 มม.

ความกว้าง 1,573 มม.

ความสูง 1,616 มม.

ความยาวฐานล้อ 2,516 มม.

ความกว้างช่วงล้อ (Track Front/Rear) 1,345 มม.

ระยะต่ำสุดถึงพื้น (Ground Clearance) 140 มม.

น้ำหนักตัวรถ (Kerb Weight) 1,167 กก. เบาเป็นอันดับต้นๆ ของรถ EV ยุคนี้ ทำให้ควบคุมคล่องตัวสูง 

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศ (Cd) ประมาณ 0.34 - 0.36 โดยประเมินจากดีไซน์ทรงกล่อง Tall-Boy/Kei Car ต้านลมตามทรง แต่ทดแทนด้วยการออกแบบช่องดักลม Dynamic Aero Wing และ Heat Sink ลวดลายเฉพาะเพื่อจัดการทิศทางลม 

กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า

  • ขับปกติ (ECON/CITY/NORMAL) 47 kW (64 แรงม้า)

  • BOOST Mode (สูงสุด): 70 kW (95 แรงม้า / 95 PS)

  • แรงบิดสูงสุด: 162 นิวตัน-เมตร

  • ความจุแบตเตอรี่: 29.6 kWh (Lithium-ion)

  • อัตราเร่ง (0-100 กม./ชม.) โหมดธรรมดา 14.5 วินาที BOOST Mode 10.0 วินาที ความเร็วสูงสุด Top Speed ล็อกไว้ที่ 134 กม./ชม.

  • ระยะทางการวิ่ง (Range)

  • มาตรฐาน NEDC 253 กิโลเมตร

  • มาตรฐาน WLTP Combined: 206 กิโลเมตร (วิ่งจริงประมาณ 170-180 กม.)

  • มาตรฐาน WLTP City (ในเมืองอย่างเดียว) สูงสุด 320 กิโลเมตร

  • ล้อและยาง ล้ออัลลอยดีไซน์สปอร์ต 8 ก้าน ขนาด 15 นิ้ว รัดด้วยยางขนาด 185/55 R15

  • ช่วงล่าง (Suspension)

  • ด้านหน้า อิสระ แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง เน้นความหนึบแน่นสไตล์ Hot-Hatch

  • ด้านหลัง ทอร์ชันบีม (Torsion Beam)

  • ระบบเบรก

  • ด้านหน้า ดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อน (Ventilated Disc)

  • ด้านหลัง ดรัมเบรก (รองรับระบบ Regenerative Braking ปรับได้ 6 ระดับ ผ่าน Paddle Shift และระบบ One-Pedal ใน CITY Mode)

เทียบความคุ้มค่ากับราคา 990,000 บาท ถ้ามองด้วยตรรกะตัวเลขสมรรถนะเพียวๆ Honda EV คันนี้ แพงเกินไป แต่ถ้ามองในฐานะของสะสมระดับ Collector's Item / รถของเล่นสายขับสนุก.ก็พอได้ แต่เติมเงินแล้วไปซื้อMINI Electric ดีกว่า

จุดที่ไม่คุ้มค่า ระยะทางและแบตเตอรี่ ราคาเฉียดล้านแต่ได้แบตเตอรี่ 29.6 kWh วิ่งจริงได้ 180 กม. แต่รถ EV จีนราคา 6-8 แสนบาท แบตใหญ่กว่า วิ่งได้ 400-500 กม.

  1. หัวชาร์จช้า DC Fast Charge รับได้สูงสุด 50 kW (ขณะที่คู่แข่งรับได้ 80-150 kW)

  2. ขนาดตัวรถเล็ก เป็นทรง Kei-Car ประตู 4 บอร์ด นั่งได้ 4 คน พื้นที่สัมภาระมีจำกัด

จุดที่คุ้มค่า (เหตุผลที่คนยอมจ่าย 1 ล้าน):

  1. คุณค่าความเป็น Limited & CBU Japan: นำเข้าทั้งคันจากญี่ปุ่น คุณภาพประกอบเนี๊ยบ โควต้าจำกัด (เพียง 30 คันแรกในไทย) แต่ คำว่าLimited มีหลายแบรนด์ พอขายดี ก็พยายามเอาเข้ามาขายหลายๆรอบ เหมือน Type R และ  Jimny สุดท้ายความเป็น Limited ก็หายไป เพราะเมื่อขายได้ก็เอาเข้ามาเรื่อยๆ ทำให้หาซื้อได้ง่าย ไม่ใช่ของแรร์อีกต่อไป

  2. อารมณ์การขับขี่สไตล์ JDM Hot-Hatch

    • มี BOOST Mode + Simulated 7-Speed Shift จำลองเกียร์ 7 สปีด เปลี่ยนผ่าน Paddle Shift หลังพวงมาลัย

    • Active Sound Control สร้างเสียงเครื่องยนต์สังเคราะห์เวลาเชนจ์เกียร์ด้วยโปรแกรมจำลองและกดคันเร่ง

  3. เครื่องเสียง BOSE 8 ตำแหน่ง ปรับจูนมาเฉพาะห้องโดยสาร Super-ONE พร้อม Subwoofer ใต้ห้องเก็บสัมภาระ

  4. ความปลอดภัย ให้แพ็กเกจความปลอดภัยอัจฉริยะ Honda SENSING แบบครบฟังก์ชัน

 ราคานี้คือการซื้ออารมณ์และคุณค่าทางจิตใจที่หาไม่ได้จากรถ EV ทั่วไป แต่รถแบบนี้ในยุโรปมีเพียบ และในไทย ก็ยังมี EX2 ของGeery และ Q ของ Chery ทั้งคู่เป็นรถไฟฟ้าเล็กที่ขับได้ดี เกินราคา 5 แสนบาทไปไกลลิบ ส่วนใครอยากเท่ เรียนเชิญเลยครับ.

อาคม รวมสุวรรณ
E-Mail [email protected]
Facebook https://www.facebook.com/chang.arcom
https://www.facebook.com/ARCOM-CHANG-Thairath-Online-525369247505358/